博鱼体育武汉地铁2号线信号系统完工 自动驾驶定点停车

相关链接: 武汉地铁2号线首辆列车下线 最多载2000人(图) 武汉地铁2号线全线贯通 年底试运营跑一趟50多分钟 武汉地铁2号线首列列车上线试跑 成功试验高难科目 武汉地铁2号线列车首次“热身跑”(组图) 武汉地铁2号线安装千余“天眼” 信息直通公安消防 武汉地铁2号线沿线二手房贵过新房 武汉地铁2号线逃生通道完工 全线21条逃生通道

 

博鱼体育武汉地铁2号线信号系统完工 自动驾驶定点停车

 

博鱼体育武汉地铁2号线信号系统完工 自动驾驶定点停车

 楚天都市报讯 本报首席经济记者梅军 摄影:记者刘中灿

  武汉地铁2号线一期工程信号系统,近日安装完毕(如图),本月底将开展调试。信号系统有何功能?昨日,本报记者专访了该系统的制造商——上海卡斯柯信号有限公司城轨运营总监束剑峰。

  指挥中枢,控制列车行动

  在束剑峰眼里,地铁信号系统像是“指挥官”:获取每一列车的运行状态,经过精确计算和分析,再向列车发出启动、停站、开门、关门等各种指令。

  信号系统的首要目的是确保地铁安全运行,这其中既包括对列车上乘客的安全保护,也包括对站台候车及上下车乘客的保护。对列车上乘客的保护主要是确保列车运行安全,如保证列车不与其他列车或建筑物碰撞、不会脱离轨道等;对站台候车及上下车乘客的保护包括对站台的安全管理,如防止乘客跌落轨道、紧急情况下迫停列车等。

  武汉地铁2号线采用Urbalis系统平台。该平台已成功应用于全球若干城市,包括亚洲第一条无人驾驶的地铁线新加坡东北线,国内的上海、北京、深圳等多条地铁线。

  自动驾驶,但非无人驾驶

  自动驾驶是信号系统对列车的一种控制模式,在这种模式下,司机只要按下发车按钮,信号系统就会自动控制列车运行。武汉地铁2号线也具备这种功能。

  但束剑峰强调,之前有人称地铁2号线具备无人驾驶功能,这种说法并不准确。自动驾驶与无人驾驶是两个不同层级的驾驶模式:在无人驾驶模式下,列车的运行全程不需要人的介入,完全由信号系统控制,包括清晨列车自动唤醒投入运营,到站自动停车,自动开门、关门,自动启动,紧急情况下自动制动,完成运营后自动回库等。目前国内具有无人驾驶功能的地铁线只有上海地铁10号线;而在自动驾驶模式下,司机需要下车瞭望,查看乘客是否全部上车,并负责启动发车按钮,还要负责驾驶车辆进出车库等。

  定点停车,拥有节能模式

  束剑峰介绍,在信号系统控制下,地铁列车能实现精确定点停车。地铁2号线列车车门宽1.3米,站台屏蔽门宽1.9米,列车定点停车的误差只有控制在正负0.3米之内,列车门才能正对屏蔽门,方便乘客上下列车。

  在地铁2号线轨道上,安装了很多黄色的信号标,每个信号标都有各自的里程值。每节地铁列车的车头、车尾底部均安装有感应器,当感应器正对信号标时,信号系统就能获取列车的准确位置,控制列车定点停车。

  地铁2号线信号系统还具有节能模式。在早晚运营高峰,节能模式不启动,列车运行速度快、运行间隔小,上线运营的车辆也最多,此时地铁消耗的电力也是最多的。但在平峰期,运营公司可根据需要启动节能模式,减少上线运营的车辆,增大列车发车间隔,降低列车运行速度,延长站台候客时间,从而减少电力消耗。

  两道防线,防止运营瘫痪

  因信号系统发生故障而导致地铁列车运营瘫痪,是轨道运输中比较常见的现象。束剑峰介绍,为防止出现这一现象,武汉地铁2号线信号系统特别设计了双重冗余功能,即所有信号设备都安装了完全一样的两套,当第一套发生故障时,系统能迅速切换至第二套,切换时间接近0秒,又称为“无缝切换”,以确保地铁正常运营。

  此外,地铁2号线信号系统还采用了从高到低三种列车控制模式,当高级控制模式不可用时,系统可以在不影响运营的前提下,自动降至次级控制模式。比如,当中央控制系统(高级模式)出了故障,车站控制系统(次级模式)可继续工作。此举可保证地铁运营不中断,但运行效率略低于高级模式。

在线咨询

关闭