博鱼体育2011年度业绩下滑公司盘点:卡斯柯

上海地铁10号线追尾事故与温州动车事故有一个惊人的相同之处,那就是信号调度系统的供应商,均出自同一家企业——卡斯柯信号有限公司。很难想象一家公共事业的设备提供商公司,在面临重大恶性事件的时候可以无动于衷。但卡斯柯就是这么做的。

【IT商业新闻网讯】上海地铁10号线追尾事故与温州动车事故有一个惊人的相同之处,那就是信号调度系统的供应商,均出自同一家企业——卡斯柯信号有限公司。很难想象一家公共事业的设备提供商公司,在面临重大恶性事件的时候可以无动于衷。但卡斯柯就是这么做的。卡斯柯成立于1986年,是铁路系统第一家中外合资企业。其由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建。前者为行业内央企,7年前,其脱离铁道部,纳入国资委管辖序列,但与铁道部仍有千丝万缕的联系。

2011年年底,IT商业新闻网盘点了相较于往年业绩滑坡的企业,以期与企业和读者共勉。

下滑背景:

9月27日发生的上海地铁10号线追尾事故,让该线路的信号系统供应商卡斯柯信号有限公司再次进入了公众视野。尽管申通地铁(600834)声称并未参与运营10号线,但公司董秘孙安在接受证券时报记者采访时承认,公司负责运营的上海地铁1号线部分线路,目前使用的信号系统也是由卡斯柯提供的。

实际上,这已不是卡斯柯第一次“惹人关注”了。据有关媒体报道,2009年12月22日,申通地铁负责运营的上海地铁1号线发生列车侧面冲撞事故。事后调查结果显示,在2001年1号线上海火车站改造项目的配线图修改时,因设计技术人员个人工作疏漏,N11-1438轨道区段编码电路配线出错。

2009年12月22日,在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下,信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号,错发成65公里,造成制动距离不足,致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。此次事故的最后处理意见是,事故责任单位卡斯柯信号公司对该次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。

同样,在今年7月28日晚高峰时期,一列本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车,却反常地朝虹桥火车站方向开出。上海地铁公司公布的事件原因是,该线路在实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时,发生信息阻塞故障所致。据悉,这种CBTC系统正是卡斯柯从法国母公司阿尔斯通引进的Urbalis888,此次信号的升级工程的承建方也是卡斯柯。

而在发生“7·23甬温线特大动车事故”的甬台温铁路上,卡斯柯为13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度台。有媒体认为,调度或是“7·23事故”的主要原因之一。

卡斯柯提供的信号系统问题频发,而申通地铁负责运营的上海地铁1号线部分线路亦采用卡斯柯的信号系统,这不得不让人怀疑,申通地铁运营线路是否存在安全隐患。加之地铁追尾事件或将影响上海市民乘坐地铁意愿,且随着上海地铁诸多新线开通导致1号线客流日益衰减,申通地铁未来增长值得忧虑。公司2011年半年报显示,上半年实际票务收入为3.68亿元,较上年同期减少3780万元,其中因客流量下降而减少票务收入1869万元。(证券时报)

编辑点评:

尽管国家对地铁设备国产化率有明确的要求;尽管卡斯柯公司所编写的《城市轨道交通信号系统ATS技术规范》,已被中国交通运输协会城轨交通委员会发布为行业推荐规范;尽管卡斯柯拥有上述《技术规范》中所要求的、达到SIL2等级的列车监督控制系统,但仔细梳理国内各城市的地铁信号系统,我们会发现,全盘采用国产自主开发产品的地铁线路所占比例依然寥寥无几。据统计,卡斯柯承揽或参与的已建在建地铁信号项目多达28项,其中仅京沪两地就占20项。这家胎生于铁路系统内部的国内地铁信号系统巨头,其提供的信号设备还要失灵多少次?

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