博鱼体育卡斯柯完成北京地铁1号线信号系统改造

历经三年多的技术攻坚和刻苦施工,新中国最早的地铁线路、首都交通大动脉——北京地铁1号线顺利完成信号系统改造以及停车场改造。在全新的信号系统护航下,正线追踪间隔最小可达到90秒,列车折返能力提高到120秒内,上线车组数由55组增至59组,最小发车间隔由目前的2分05秒缩短至2分钟,整体运营效率提升4.2%。12月29日,北京地铁1号线将正式启用新系统和新编组运行。

博鱼体育卡斯柯完成北京地铁1号线信号系统改造

此次北京地铁1号线的升级工作包括CBTC信号系统的改造和CBTC车辆段解决方案的实施,均由卡斯柯信号有限公司承接。新系统的支持下,除了运行效率的提高,列车准点率、停站精准度、行车及乘车舒适性也将大幅提升,同时列车运行能耗大幅下降。

北京地铁1号线始建于1965年,是新中国最早的一条地铁线路。其西段(苹果园站—复兴门站)于1974年开通,90年代初曾进行过一次技术改造,延伸线(复兴门站—四惠东站)于1999年通车运营。作为首都最重要的一条轨道交通大动脉,北京地铁1号线沿长安街地下而行,途经市中心最繁华地段,担负多条线路的客流中转及换乘任务,日平均客运量超过100万人次,是国内运营密度最大、也是最繁忙的城市轨道交通线路之一。然而,随着北京城市规模的不断扩大,外来人口的不断涌入,该线路设备老化、系统可用性降低的问题开始逐步显露,大大制约了北京1号线的载客运营能力。

2012年,北京地铁运营公司开始全面启动地铁1号线的信号系统改造工作,并通过多方招标最终选定了由卡斯柯信号有限公司提供的Urbalis 888型城市轨道交通信号系统解决方案。

卡斯柯Urbalis 888系统采用目前国际通行的CBTC技术(基于无线通信的移动闭塞技术),不仅拥有领先的技术护航能力——各子系统的安全性能和高效性均达到国际先进水平,通过了国际权威第三方机构按照国际最高安全标准SIL4进行的安全认证;并且在北京、上海、广州、深圳、武汉、昆明等数十多条地铁线路上实现成功运用,是一套经过长期验证的、成熟可靠的轨道交通信号系统,足以满足北京1号线“高密度、短间隔”运营的高标准需求。

更重要的是,此前卡斯柯已经成功实施了国内首个大型地铁信号系统改造项目——北京地铁2号线信号系统改造,是国内唯一拥有在不影响既有线运营的情况下进行系统更新经验的轨道交通信号企业。

由于北京地铁1号线的信号改造期间不能间断该线路的正常运营,因此信号的施工和调试都在夜间停运后进行。相比于采用环形线路的北京地铁2号线,北京地铁1号线是双正线折返线路,停运时间比2号线更晚,每日留给改造的有效施工时间不足三个小时,并且涉及设备维护、多专业交叉施工等多方面的工程,从工程总体难度而言,比北京2号线的改造工程难度更高,挑战更大。

为应对挑战,卡斯柯创新性地设计了日夜倒接开关用于新旧系统的切换。搭建了一个专用的全系统工厂集成测试平台,将1号线的所有数据和系统在这一测试平台上进行反复全面测试,70%以上的测试工作在FIVP测试平台上完成,从而大大减少现场的测试时间。这些创新设计确保了在不影响1号线正常运行的情况下,保证现场调试高效且顺利安全地完成。

卡斯柯总裁助理杨志表示:“我们非常荣幸能够承担此次改造任务,相信搭载卡斯柯Urbalis 888型城市轨道交通信号系统解决方案的北京地铁1号线将为北京市内交通的安全、高效、环保运营带来积极帮助。卡斯柯愿与更多城市合作,将自身在轨道交通信号系统方面的研发成果贡献于民,为搭乘地铁及其他轨道交通出行的民众提供更好的出行体验和安全保障。”

附录:解读全新武装的北京地铁1号线

更安全

北京地铁1号线新的Urbalis 888信号系统采用无线方式实现调度命令、地面设备状态与列车控制系统间的实时传输,确保命令或地面设备状态的任何变化都会及时传送到列车控制系统,列车控制系统立即采取相应的保护措施。

实现了CBTC车辆段,保证了列车出入车辆段作业和段内列车转线作业的安全。

更高效

北京地铁1号线采用Urbalis 888信号系统后,实现了真正意义上的移动闭塞控制,后车对前车尾部实时追踪,从而摆脱了既有信号系统固定闭塞模式下对轨道区段闭塞分区的独占需求,提高了线路利用率,进而提高整个系统运行效率;

ATO系统提供列车区间运行自动控制、站台精确停车、自动开关车门等功能,大大简化了司机操作流程,提高了系统效率;

采用更先进的信号控制技术优化终端折返站道岔的解锁流程,提高了终端站折返能力;

在线咨询

关闭